EDITORIALES: Spanair, la historia de todos los errores y fracasos/ Sueldos socialistas de escándalo en las cúpulas de las cajas

29/01/2012

Sueldos de escándalo en las cúpulas de las cajas

EL INFORME que hoy publica Mercados sobre los sueldos de políticos situados en las cúpulas de las cajas de ahorro convertidas en bancos sólo puede calificarse como escandaloso. A pesar de que el objetivo era profesionalizar la gestión de estas entidades, lo cierto es que los consejos de Administración ssiguen convertidos en el refugio dorado de ex altos cargos premiados por los partidos que incluso han visto incrementados sus ingresos con la reordenación bancaria. Encabeza la lista de los agraciados con esta lotería un histórico dirigente de IU de Madrid, José Antonio Moral Santín, que cobró 526.000 euros en 2011 por pertenecer a dos comisiones de Bankia.

Ya es paradójico que el próspero consejero pertenezca a una coalición de izquierdas, que se distingue por fustigar a diario a la «oligarquía financiera» por sus ganancias. Pero lo que resulta inadmisible es que, sin funciones ejecutivas de ningún tipo, gane cinco veces más que el presidente del Gobierno y que una entidad que ha recibido dinero público le retribuya mejor que a ejecutivos de alto nivel de grandes bancos. Aunque no es el único. En el consejo de Bankia, Rodrigo Rato ha mantenido a dirigentes de su partido -como Mercedes de la Merced y el ex secretario general del PP madrileño, Ricardo Romero de Tejada- y del PSOE, como el ex ministro Virgilio Zapatero. Lo único que cabe decir a su favor es que al menos han hecho un ejercicio de transparencia. Mucho peor es el caso de algunos políticos del PSOE y el PP castellano-leoneses, que se niegan a dar cuenta de sus sueldos bancarios.

El ministro de Economía tiene intención de incluir en la reforma financiera que próximamente llevará al Consejo de Ministros una limitación de sueldo para los gestores de bancos con ayudas públicas. Ello entra dentro de las competencias del Gobierno, pero no basta. Son los partidos políticos -empezando por el PP- los que deben obligar a sus consejeros en las cajas a dimitir o a ponerse un sueldo de secretario de Estado, o de cargo político equivalente. Ni Moral Santín ni el resto ganan esos sueldazos por sus brillantes carreras como ejecutivos financieros, sino por pertenecer a la organización. Tal y como señala hoy la defensora del pueblo en una entrevista. «La gente está harta» de apretarse el cinturón, mientras siente que los políticos abusan y despilfarran.

29/01/2012

Spanair, la historia de todos los errores y fracasos

CON EL cierre de Spanair -previsible y esperado- se escribe el último capítulo de la historia de una compañía que compendia todos los errores y fracasos posibles. Desde gestores incapaces a un Gobierno autonómico que ha encallado en la crisis después de gastarse el presupuesto con alegría en iniciativas destinadas a hacer de Cataluña un país como España. Spanair -que ya estaba reduciendo personal por la crisis- recibió un golpe brutal para su viabilidad con la tragedia de agosto de 2008 en Barajas. El accidente de uno de sus aviones causó la muerte a 154 personas. Poco tiempo después, los gestores aprovecharon que el tripartito catalán quería tener su propia compañía de bandera. La Generalitat se hizo cargo de Spanair con el fin de hacer realidad un sueño del nacionalismo catalán: conectar a Cataluña con el resto del mundo sin pasar por Madrid. Montilla y después Artur Mas inyectaron en la compañía más de 130 millones de euros que no han servido para evitar la ruina. Los intentos desesperados del consejero de Economía por endosar la aerolínea a Qatar, China -o quien fuera- se saldaron con un fracaso.

Más de 22.000 viajeros se han visto afectados y han sufrido graves trastornos por este cierre. Como ya sucediera en el caso de Air Madrid o Air Comet, se vendieron billetes hasta pocas horas antes de anunciar que el último avión aterrizaría el viernes por la noche. El consejero delegado ha justificado la rapidez del anuncio por razones de seguridad. En efecto, las normas europeas permiten a una aerolínea clausurar sus actividades de forma inmediata. Pero lo que de ninguna manera le permiten es dejar tirados a los pasajeros, que es exactamente lo que han hecho los responsables de Spanair. La compañía ni siquiera comunicó sus planes al Ministerio de Fomento. La ministra le ha abierto en apenas doce horas un expediente sancionador por dos infracciones muy graves, al no garantizar la continuidad del servicio y no respetar a los pasajeros. La línea aérea ya desaparecida podría tener que hacer frente a una multa millonaria por no haber previsto un plan para recolocar a los viajeros en otros vuelos y atenderles en los aeropuertos.

Los tiempos de crisis no están para gastar el dinero en sueños identitarios, por lo que el Gobierno de Artur Mas ha hecho lo correcto cortando el grifo del dinero público para Spanair. Con dolor de corazón tal vez, ya que el fiasco de Spanair coincide con el lógico retraso en la privatización de Aena, de la que debería salir un aeropuerto del Prat catalanista. Cuando los recortes están provocando el cierre de quirófanos en la Sanidad pública, hubiera sido escandaloso mantener artificialmente una compañía aérea con cargo al Presupuesto. Cosa distinta es que, efectivamente, el actual Gobierno de CiU es tan responsable como el tripartito de haber mantenido esta ficción. Parece obvio que correspondía a los gestores diseñar un plan operativo para atender a los usuarios, pero la Generalitat -como accionista mayoritario de Spanair- tenía la obligación ineludible de supervisar la actuación de los directivos.