SPANAIR 154 muertos: Fomento sólo hizo 100 inspecciones/ SEPLA denuncia/ La 'reversa' estaba abierta/ Las víctimas/ EL ANÁLISIS

TRAGEDIA EN BARAJAS / El director general de Aviación Civil garantiza que la aerolínea «no escatimó en gastos de seguridad» / Reconoce que la plantilla de la entidad pública ha crecido, pero «es insuficiente»
Fomento sólo hizo 100 inspecciones a 75.000 vuelos de Spanair en 2008

MARISA RECUERO / DAVID SANZ

MADRID.- El director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, informó ayer durante una rueda de prensa de que Spanair ha sido objeto de más de 100 inspecciones «de diverso tipo» en lo que va de año y que en ninguna de ellas se detectaron «problemas que afecten a la seguridad».

Esta aerolínea opera 371 vuelos diarios, según los últimos datos hechos públicos por la compañía. Esto significa que entre enero y julio llegó a realizar más de 75.000 vuelos. De este modo, Spanair habría pasado una revisión por cada 750 operaciones, aproximadamente.

El Sepla reconoce que faltan inspecciones de «más calidad»

La Asociación Española de Pilotos exige al Gobierno una comisión de investigación «independiente» de Fomento y nombrada por el Congreso

MARISA RECUERO / DAVID SANZ

MADRID.- Los pilotos dieron ayer un tirón de orejas a la cúpula del Ministerio que dirige Magdalena Alvarez. Faltan «muchas más inspecciones», pero, sobre todo, de mucha más calidad. Eso es lo que denunció ayer un portavoz del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla).

José María Iscar no dudo en advertir de que las actividades de inspección realizadas por la Dirección General de Aviación Civil son «insuficientes». «Si se tienen que depurar responsabilidades porque hay una parte de las empresas o de la Administración que no hace las cosas bien, pues que se haga», apostilló, para indicar después que los pilotos tienen la sensación de que «hay poca inspección y de poca calidad», informa Europa Press.

Los pilotos criticaron con dureza los argumentos que dio ayer el director general de Aviación Civil. Y es que «no es fiable que de 100 inspecciones realizadas, todas hayan pasado sin graves errores técnicos», en palabras del presidente de la Asociación Española de Pilotos, Luis Lacasa Heydt. «La inspección es un mero maquillaje para decir que ha habido una inspección». A esto se suma el hecho de que «hacer inspecciones con gente que no está cualificada no es una inspección de calidad», apostilla. Aviación Civil sólo dispone de dos funcionarios para realizar las inspecciones de los más de dos millones de vuelos que dependen de las aerolíneas españolas. El resto es subcontratado.

La Asociación exige al Gobierno que la comisión de investigación creada para analizar el caso sea nombrada por el Congreso de los Diputados «para garantizar su independencia», ya que la existente depende del Ministerio de Fomento, «que es una de las partes implicadas en la investigación».

TRAGEDIA EN BARAJAS
«Los vuelos, seguros; la gestión, nefasta»

«Los aviones y vuelos de Spanair son absolutamente seguros y cumplen con los estándares de seguridad operacional que exigen las principales organizaciones aeronáuticas nacionales e internacionales».

Así de rotunda se mostró ayer la sección sindical de Spanair del Sepla. En un comunicado, el sindicato de pilotos avaló la seguridad de la flota y las operaciones de la aerolínea y confirmó «el alto nivel de profesionalidad» de la compañía en su mantenimiento. «Ningún piloto ha sido presionado para volar un avión que no cumpliera los estándares legales de aeronavegabilidad y seguridad», advirtió.

Las críticas del Sepla se centraron en el modelo de gestión empresarial y comercial de la aerolínea, que los pilotos calificaron de «nefasto». Pese a ello, el sindicato defiende el nivel de profesionalidad y responsabilidad del personal de mantenimiento de Spanair, porque, según apostilla, «constituye uno de los activos más fiables y eficientes de la empresa». Las últimas palabras del sindicato fueron dirigidas a las víctimas y familiares de los 154 fallecidos en el accidente de avión del pasado 20 de agosto, para los que solicitaron el respeto por parte de la opinión pública y de los medios de comunicación. En este sentido, pidieron una exhaustiva investigación técnica de los hechos.

TRAGEDIA EN BARAJAS / La seguridad aérea
Retrasos y cancelaciones por «problemas técnicos»

Al menos una decena de vuelos de Spanair dejan a los viajeros en tierra durante varias horas / Un avión regresa a Granada a los 15 minutos de vuelo

MADRID.- La compañía Spanair canceló ayer la salida de más de seis de sus vuelos desde el aeropuerto de Barajas y también tuvo múltiples retrasos, entre otras causas, por problemas técnicos en alguno de sus aviones, informaron a Efe fuentes de Aena.

Los seis vuelos cancelados antes de las 17.30 horas tenían como destino Palma de Mallorca (dos), Valencia, Asturias, Alicante y Jerez.

A los pasajeros con destino Valencia les informaron de que el vuelo se había cancelado por «causas operativas». A los que iban a Asturias, les dijeron que estaba «retrasado indefinidamente» y que el viaje se haría en autobús, lo que provocó la indignación de los pasajeros.

Un portavoz de Spanair confirmó a Efe, que, concretamente, el vuelo JKK5613, que debía salir con destino Palma a las 09.35 horas y que despegó sobre las 11.00 horas, tenía un «problema técnico» y se optó por hacer un «chequeo de seguridad».

A última hora de la tarde, más de 300 personas pedían explicaciones a Spanair en el aeropuerto de Tenerife por dos vuelos retrasados. Uno de ellos, el JKK5079, con salida prevista a las 16.00 seguía sin confirmar varias horas después. A los pasajeros de otro vuelo, el JKK5087, cuya salida estaba prevista para las 20.05, les comunicaron que el avión que debía llevarlos esperaba su llegada desde Madrid y que allí, en el aeropuerto de Barajas, cuando iba a despegar, se había visto obligado a dar la vuelta en pista por un problema técnico.

Todas estas interrupciones en el tráfico aéreo de Spanair se suman a las de domingo, cuando un vuelo Barcelona-Lanzarote se vio obligado a aterrizar en Málaga por un fallo en un generador; según la compañía, el de reserva. «El comandante actuó así por precaución», señalaron fuentes de la aerolínea, que indicaron la conveniencia de que el aparato fuera revisado. Una vez solucionado, el avión retomó el vuelo a Lanzarote a primera hora de la tarde de ayer.

Este aparato también fue sometido a una revisión de dos inspectores de Aviación Civil. El director general de este organismo del Ministerio de Fomento, Manuel Bautista, justificaba ayer esta iniciativa por «cautela» y por «la sensibilidad especial» de estos días, tras el accidente del miércoles. Se refirió a la inspección como una «medida excepcional» porque «nos quedamos más tranquilos acudiendo excepcionalmente aunque no vamos a hacerlo siempre que un MD82 tenga un problema».

Bautista afirmó que, en condiciones normales, Aviación Civil no hace una inspección cada vez que un avión tiene un percance o una emergencia, «no es la filosofía española ni europea», y es la propia compañía la que se ocupa de ello.

El vuelo de mayor tensión fue el JKK6621, con salida en Granada y destino Barcelona. Los 158 pasajeros que llevaba un avión de la compañía Swiftair vivieron «momentos de nerviosismo» al percatarse de que el aparato, a los 15 minutos de vuelo, daba la vuelta al aeropuerto Federico García Lorca.

Así lo relataron a Europa Press algunos de estos pasajeros, cuyo vuelo, previsto para las 12.30 horas, salió con una hora de retraso. Algunos fueron recolocados en otros vuelos con destino a Madrid para coger un enlace con Barcelona, si bien gran parte pidió la devolución del dinero.

Aena indicó que el aeródromo granadino recibió la petición de regreso desde la aeronave debido a «un problema técnico del avión», que no pudo ser precisado. A las 14.27 horas aterrizó en Granada.

Spanair alega que los incidentes técnicos y los retrasos por falta de tripulación a punto son cosas «normales» en el funcionamiento de una aerolínea y que la única diferencia es que ahora todos los ojos están centrados en la operatividad de ésta.

UNOS VAN...

Los 141 pasajeros que el domingo tuvieron que pernoctar en Málaga porque el piloto de su avión decidió aterrizar allí para solucionar «un problema técnico», reanudaron ayer su viaje a Lanzarote. Después de que quedara comprobada la reparación de la avería, los viajeros pudieron retomar su vuelo de Spanair donde lo habían dejado.

...Y OTROS SE QUEDAN.

Mientras unos continuaban su viaje, otros volvían al aeropuerto de salida. Un vuelo de Spanair en un avión de Swiftair a Barcelona tuvo que regresar a Granada tras detectarse un problema técnico.

TRAGEDIA EN BARAJAS / La seguridad aérea
El PP se prepara para la comparecencia

AGUSTIN YANEL

MADRID.- La diputada Soraya Sáenz de Santamaría, portavoz del PP en el Congreso, recordó ayer que la seguridad tiene que ser una prioridad para el Gobierno, en todos los ámbitos.

Aunque estaba hablando ante los periodistas del accidente aéreo de Barajas, aclaró que la seguridad debe ser algo prioritario «en el ámbito de la seguridad ciudadana, económico, empleo, Sanidad y también, y más en estos momentos, en la seguridad aérea», indicó.

El PP afronta la comparecencia de la ministra de Fomento, el viernes próximo, con ánimo «constructivo» y como una oportunidad para que todos los grupos parlamentarios puedan aportar lo que consideren conveniente para mejorar la seguridad aérea en los aeropuertos, añadió.

Ella y otras personas de la dirección del PP en el Congreso se reunieron el viernes de la semana pasada, y volvió a hacerlo ayer, con los portavoces de su grupo que forman parte de comisiones relacionadas con los aeropuertos y su seguridad.

En esos encuentros, los diputados 'populares' han empezado a trabajar para elaborar las medidas que plantearán el próximo viernes, durante la comparecencia de la ministra Magdalena Alvarez en la Comisión del Congreso, para que sean puestas en marcha en los aeropuertos españoles.

Además de poner sobre la mesa las medidas de todos los grupos, Sáenz de Santamaría opinó que esa próxima reunión de la Comisión de Fomento debe servir para «dar confianza a los ciudadanos» para que vean que el servicio público en los aeropuertos se va a prestar en condiciones de seguridad.

TRAGEDIA EN BARAJAS
El niño de 6 años, primero de los heridos en ser dado de alta

MADRID.- Roberto Alvarez Carretero, el niño de seis años que permanecía ingresado en el hospital Ramón y Cajal de Madrid a consecuencia del accidente aéreo de Barajas, fue dado de alta ayer por la tarde, según el parte médico facilitado por la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid a las 20.00 horas.

Roberto es el primer superviviente del accidente aéreo que ha sido dado de alta, con lo que el número de pacientes ingresados ha pasado de 18 a 17.

El niño viajaba a Gran Canaria con su hermana de 16 años, que murió en el accidente.

Por otra parte, Spanair aseguró ayer, en la reunión diaria que mantiene con los familiares de las víctimas, que la cifra de cadáveres identificados asciende ya a 93.

También ayer se supo que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, no asistirá al funeral por las víctimas que se celebrará en Madrid el próximo 1 de septiembre porque estará en la cumbre europea sobre la crisis de Georgia, que empezará a las 15.00 horas.

TRAGEDIA EN BARAJAS / Las hipótesis / EL ANALISIS
La incógnita del sistema de reversa

En los aviones comerciales su activación se prohíbe durante el vuelo; la investigación deberá aclarar por qué este mecanismo estaba activado en el MD-82

ALBERTO GARCIA PEREZ

Mayo de 1991. El Boeing B-767 de la compañía Lauda Air comienza el despegue con 223 personas a bordo. A los pocos segundos, los pilotos reciben una indicación de desacuerdo entre la posición de la válvula que aísla el sistema de reversa de empuje, que se emplea para frenar el avión, y la posición del actuador que parece indicar que el sistema se haya conectado. Los pilotos revisan el manual de referencia rápida. Se tranquilizan, parece ser que el sistema se ha podido activar pero no es importante, se trata tan sólo de una indicación ámbar de advertencia que puede ser incluso producida por la humedad, pero no compromete la seguridad en vuelo.

Los requisitos de certificación exigen que el avión sea capaz de seguir volando de forma segura y que pueda aterrizar en cualquier posición de reversa. Continúan el vuelo con normalidad. A los 10 minutos, el copiloto informa de la necesidad de aplicar pedal para compensar un momento de giro del avión. A los 15 minutos aparece la confirmación de que la reversa, efectivamente, se ha conectado en el motor izquierdo. Veintinueve segundos más tarde se produce una rotura estructural a 24.700 pies de altura y Mach 0.78. Perecen los pasajeros.

La investigación oficial concluye que no se ha podido confirmar ningún fallo de mantenimiento. La comisión técnica realizó numerosas simulaciones que sugerían que la activación de la reversa en vuelo pudo reducir la sustentación del ala debido a la interferencia aerodinámica que produjo, un factor hasta entonces nunca considerado. Su informe recomendó a las autoridades certificadoras que revisaran los estándares de certificación de las próximas aeronaves que fueran a entrar en el mercado.

El sistema de reversa se emplea durante la fase de aterrizaje, cuando el avión ya ha tocado pista, con el fin de reducir velocidad hasta alcanzar la velocidad de carreteo que acabará con el avión en la terminal. Este sistema de reversa, en el caso del MD-82, consiste en dos placas situadas en la tobera que fuerzan a que el aire salga hacia delante, lo que produce que el motor genere una fuerza en dirección contraria al vuelo que ayuda a reducir velocidad. Se activa cuando se cumplen dos condiciones. La primera es que el piloto haya retrasado la palanca de gases del motor hasta la de reversa, justo en el extremo opuesto adonde estaría en caso de despegue. En segundo lugar, el ordenador de abordo comprueba que existe peso en la rueda delantera del avión, lo cual confirma que se encuentra en tierra. Algunas aeronaves permiten la activación de la reversa en vuelo con el fin de conseguir ángulos de aterrizaje más pronunciados. Sin embargo, en los aviones comerciales su activación se prohíbe en vuelo. Algunos modelos tienen también un mecanismo que bloquea físicamente la palanca de gases en esa zona para evitar que el piloto la active de forma accidental. Casi todos los aviones llevan, además, un sistema doble de cierre que impide su apertura.

El sistema de reversa, aunque ayuda a reducir la carrera de aterrizaje, no es imprescindible. Las autoridades aeronáuticas permiten que un avión pueda volar con el sistema bloqueado. Funcione o no, tanto el aeropuerto de llegada como el alternativo deben tener una longitud de pista tal que el avión pueda aterrizar sin emplear este sistema. Así, se asegura que su uso sea facultativo. En caso de fallo antes del despegue, este problema se encuentra dentro del listado que impide que el avión salga a volar. Los mecánicos de la compañía pueden optar por repararlo o por bloquearlo mecánicamente. En algunos modelos, se debe bloquear también el motor opuesto.

Pero, ¿qué pasa si la reversa se activa en uno solo de los motores? En este caso, el motor afectado generará una fuerza asimétrica en el avión que hará que éste gire sobre su centro de gravedad. La magnitud del giro será mayor conforme el motor esté más alejado del eje del avión. En el MD-82, al estar los dos motores en la cola y muy próximos a dicho eje longitudinal, el giro del avión sería relativamente pequeño. El piloto debe compensar con los mandos del avión, lo cual es posible durante la parte final del despegue, y si se ha percatado del problema a tiempo, reducir la potencia del motor afectado. Es difícil aventurar cuál fue la cadena de eventos en el caso del MD-82. Quizá el piloto percibió ya alguna indicación durante el despegue, pero decidió seguir adelante. Ciertamente, el ligero viento en cola, unido a la altura de Barajas, al peso del avión, a las altas temperaturas y a algo de empuje en reversa, pudo alargar la carrera de despegue unos 500 metros más de lo previsto. Todavía queda por confirmar si el motor derecho, cuya reversa apareció activada, fue también el responsable del accidente o si el sistema se activó como consecuencia del accidente. Es necesario esperar a tener más datos para comprender mejor lo sucedido.

Alberto García Pérez es periodista de aviación, ingeniero aeronáutico y consultor. Ha obtenido el premio de Aena en 2008 al mejor periodista de aviación.

TRAGEDIA EN BARAJAS / Las hipótesis
La 'reversa' abierta de un motor suscita a los investigadores nuevas hipótesis del accidente

Las placas que desvían el aire propulsor en sentido contrario pudieron abrirse durante el despegue

PALOMA DIAZ SOTERO / ANGELES ESCRIVA

MADRID.- La comisión independiente que investiga el accidente aéreo del vuelo JKK5022 empieza a confeccionar una primera aproximación a las causas del siniestro a raíz de las primeras inspecciones visuales de los restos del avión.

Para empezar, los especialistas de la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, los responsables de las pesquisas, no han encontrado indicios de que alguno de los dos motores hubiera sufrido un incendio o una explosión, ya que están enteros, según informaron fuentes de la investigación.

Por otro lado, tienen un dato objetivo, una evidencia, que ha levantado sus sospechas: al menos la reversa de un motor estaba abierta. Puede verse en la imagen superior, que corresponde a la parte trasera de uno de los motores y que aparece desprendido del resto del motor en el lugar donde yacían los restos del aparato. Por supuesto, de momento, no concluyen nada de este dato.

La reversa (adaptación del término inglés reverse) es un inversor del empuje propulsor de los motores. Para profanos en la materia, se trata de dos placas situadas a ambos lados de la parte trasera del motor, en la tobera de escape, que se despliegan hacia atrás cuando el avión ha tocado tierra durante el aterrizaje. Desbloqueadas primero y abiertas por mecanismos hidráulicos que se activan -automáticamente o por intervención del piloto-, se colocan en V, de tal manera que tapan la salida de los gases propulsores y hacen que ese mismo aire que impulsa el avión en una dirección vaya en dirección contraria, ayudando a frenar. Sobre todo, es necesario activarla en pistas cortas.

¿Qué consecuencias puede tener en pleno despegue?

Al parecer, las reversas sólo deben activarse en tierra, y las de los dos motores a la vez para no descompensar el empuje del avión. Un piloto comentaba ayer la posibilidad de que una de ellas salte durante el despegue: «Es lo peor que puede ocurrirte. Es como un hachazo al avión». «Por un lado, tienes un motor de empuje en un sentido, y por el otro, un empuje en el sentido contrario», describe. Sin embargo, el ingeniero Alberto García explica en esta misma página que «en el MD-82, al estar los dos motores en la cola, muy próximos al eje longitudinal, el giro del avión sería relativamente pequeño».

Pero, ¿realmente se abrió la reversa durante el despegue?

Esa es la incógnita no desvelada y a la que los investigadores esperan encontrar respuesta en las cajas negras del avión. Sin datos de lo que ocurrió, no pueden precisar si se abrió por el impacto del motor contra el suelo o se abrió en vuelo. Tampoco es descabellado que el comandante las activara cuando cayó a tierra para frenar la velocidad.

En cualquier caso, tanto Aviación Civil como cualquier piloto al que se pregunta estos días reiteran que un accidente es producto de múltiples causas; y, en última instancia, depende de la pericia del comandante.

Los expertos inciden en que cualquier avión con un problema de motor puede ser menos gobernable según la carga que lleve -el JKK5022 iba casi al máximo-, el centro de gravedad de la misma, la temperatura ambiente -había más de 30 grados-, el viento y la altitud del aeropuerto.

TRAGEDIA EN BARAJAS / La investigación judicial
El portavoz del CGPJ pide a los políticos que no especulen

«Todo está supeditado al juez y nada ni nadie debe hacer valoraciones sobre este asunto», afirma Enrique López

MADRID.- El portavoz del Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), Enrique López, consideró ayer que no es positivo que se hagan especulaciones sobre las pruebas que en estos momentos están única y exclusivamente a disposición del juez, en referencia al vídeo en el que se observa el despegue fallido del avión de Spanair siniestrado el pasado miércoles.

El juez de Madrid Juan Javier Pérez, encargado de la investigación del accidente aéreo, ya ha visionado la grabación del despegue del aparato, según informaron ayer fuentes jurídicas citadas por Efe. El vídeo, de sólo siete segundos, ha sido remitido al titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid por la Policía Judicial, y en él se observa -según los testimonios de diversas autoridades que tuvieron ocasión de verlo antes que el magistrado- cómo el piloto apuró «al máximo» la pista y cómo el avión parece perder potencia antes del despegue antes de escorarse a la derecha y caer.

El hecho de que la grabación fuera visionada por distintas autoridades del Gobierno central y de la Comunidad de Madrid antes de que llegara al juzgado ha causado malestar entre los encargados de la investigación judicial, según las fuentes consultadas, que han justificado el enfado «por una cuestión de celo profesional».

«Cuando oyes que tanta gente ha visto el vídeo y que el juez todavía no lo tiene sobre su mesa, se produce un cierto enfado, porque se considera que es un documento importante para la investigación y que tiene que estar en el juzgado», añadieron las mismas fuentes.

Aunque el CGPJ no ha recibido ninguna queja formal por lo sucedido, su portavoz hizo un llamamiento a todas las personas que intervienen en la investigación del siniestro para que realicen un esfuerzo de colaboración con el juez encargado de determinar si la tragedia tiene un alcance penal.

«Todo está supeditado al juez y nada ni nadie debe hacer valoraciones sobre este asunto, por más alta responsabilidad política» que se tenga, recalcó el portavoz del órgano de gobierno de los jueces.

Miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes dependiente del Ministerio de Fomento -encargada del análisis del contenido de las cajas negras y de los restos del avión- se reunirán a lo largo de esta semana con el juez para informar sobre la marcha de la investigación, indicaron a Europa Press fuentes jurídicas.

El magistrado mantendrá un encuentro con responsables de la Comisión en el que recibirá los datos preliminares obtenidos por los expertos que intentan averiguar los motivos del accidentes aéreo.

El Juzgado espera la entrega de distintos informes técnicos de la Guardia Civil, la Policía Nacional y los expertos aeronáuticos, cuya elaboración se prolongará varios días.

elmundo.es En imágenes: Vea todos los vídeos y fotografías tras el accidente. Especial: JKK 5022, tragedia en Barajas.

TRAGEDIA EN BARAJAS / La investigación judicial
Fomento trasladará a la Fiscalía una falsa grabación de los pilotos del MD-82

ALVARO DE LA TORRE

MADRID.- La televisión argentina Todo Noticias quiso adelantarse ayer al curso de las investigaciones sobre la catástrofe difundiendo una supuesta conversación entre los pilotos del vuelo siniestrado en Barajas. El Ministerio de Fomento aseguró ayer que esta información, divulgada por la televisión del grupo Clarín, es falsa, y que dará parte al fiscal general del Estado para que tome medidas jurídicas contra este medio por publicar informaciones no veraces que generan alarma social.

Todo Noticias dice en su web ser «un canal serio y creíble». Pero ayer demostró todo lo contrario al desvelar su presentador Guillermo Lobo la supuesta conversación entre los pilotos. El propio Lobo admitió a EL MUNDO que el reportaje «es una recreación que hicimos nosotros aquí» y detalló que para su elaboración se basó «en lo que unos militares españoles le contaron a militares argentinos con los que hablamos». Lobo reconoce que «en base a esos datos, y tres o cuatro palabras técnicas, yo llamé a dos comandantes de MD-82 que me ayudaron a reconstruir ese diálogo», informa Juan Ignacio Irigaray desde Buenos Aires.

La televisión Todo Noticias había anunciado en la mañana de ayer que tenía «las últimas palabras de los pilotos», conseguidas, según esta cadena argentina, «a partir de la primera desgrabación de la caja negra». Este canal detallaba en su vídeo cómo, supuestamente, el copiloto decía: «El izquierdo, ¡engine fire! Corto gas», refiriéndose a que había fuego en ese motor y había que cerrarle el combustible. Inmediatamente, el piloto contestaba: «OK, lo tengo, lo tengo. Rotate igual». El comandante mantenía el control y decidía llevar la aeronave al aire (a esto se refiere el término inglés de rotate). El copiloto contestaba: «Ascenso positivo. ¡Oh, Dios!». El piloto, tratando de corregir el giro del avión, exclamaba: «Se me va... ¡Más pedal, dame más!». Según esta recreación del canal Todo Noticias, luego habría un ruido de explosión, terminando la grabación con la expresión «dámelo» del copiloto, justo antes de los ruidos del avión estrellándose («crash end»).

SPANAIR ACUDE AL FUNERAL.

El director general de Spanair, Marcus Hedblom (a la derecha, junto a otra persona no identificada), fue una de las cientos de personas que asistieron ayer en la iglesia mallorquina de la Porciúncula al multitudinario funeral en memoria de Javier Mulet Pujol, el copiloto del vuelo JKK5022 que se estrelló el pasado día 20 en Barajas.